Kiedy natomiast połączymy to z zakazami weekendowymi, okazuje się, że w ciągu najbliższych kilku dni naprawdę trudno będzie przejechać przez nasz kontynent. A oto czego można się spodziewać: 0. Niemcy – brak zakazów w omawianym terminie. 1. Polska – zakaz od 18:00 do 22:00 (14 sierpnia) oraz od 8:00 do 22:00 (15 sierpnia); 2. Zresztą, czegoś takiego nie spotkamy w żadnym z dużych krajów europejskich. Owszem, to prawda, że w Niemczech takie zakazy potrafią występować częściej niż w Polsce, ale ich układ jest regulowany przez wiele różnych czynników, a podejmowanie decyzji o ich wprowadzeniu odbywa się w oparciu o rzeczowe analizy, a nie na zasadzie Nie wolno jeździć po wszystkich drogach od 11:30 w soboty do 21:45 w niedziele. Ogólne zakazy prowadzenia pojazdów w Niemczech. W każdą niedzielę obowiązuje zakaz jazdy w Niemczech. W godzinach 00: 00–22: 00 zabrania się wówczas prowadzenia pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 7,5 t lub prowadzenia pociągu Wyświetl oferty Ciężarówki w Holandia w TrucksNL Ponad 100 000 opublikowanych ogłoszeń Wszystkie największe i mniejsze marki Zakazy w Niemczech obowiązują dla pojazdów o dmc powyżej 7,5 tony, ciężarówek z przyczepami i naczepami, niezależnie od dmc. 31 października (Dzień Reformacji) od 0:00 do godziny 22 pojazdy te nie będą się mogły poruszać po drogach w następujących landach: pB5osy. Niebawem w polskich jak i niemieckich szkołach rozpoczynają się wakacje , jednoczenie rozpoczynają się wakacyjne zakazy ruchu. Konkretnie od ostatniego piątku czerwca w Polsce a w Niemczech w pierwszą sobotę lipca. Wakacyjne zakazy w Polsce Wakacyjne zakazy będą obowiązywały wszystkie pojazdy które przekraczają 12 ton i będą one obowiązywały w okresie od 28 czerwca do 1 września. Jak co roku będą one obowiązywały przez 3 dni w ciągu tygodnia według harmonogramu : Piątki: od godziny 18 do 22; Soboty: od godziny 8 do 14; Niedziele: od godziny 8 do 22. Jednak jest małe ale zakazy nie będą obowiązywały pojazdów ciężarowych które powracają właśnie z zagranicy aby zakokńćzyć kurs. Zakaz ten też nie dotknie pojazdy które wjechały do Polski poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu w odległości do 50 kilometrów od miejsca przekroczenia granicy. Pełną listę zezwoleń z zakazów znajdziecie tutaj : zm. § 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (Dz. U. z dnia 14 sierpnia 2007 r.) Na podstawie art. 10 ust. 11 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zarządza się, co następuje: § 1. Rozporządzenie określa okresowe ograniczenia oraz zakaz ruchu pojazdów i zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton, z wyłączeniem autobusów. § 2. Wprowadza się okresowe ograniczenia ruchu pojazdów, o których mowa w § 1, poprzez zakaz ich ruchu na drogach na obszarze całego kraju, w następujących terminach: 1) od godziny 800 do 2200 w dni ustawowo wolne od pracy: a) 1 stycznia – Nowy Rok, b) pierwszy dzień Wielkiej Nocy, c) drugi dzień Wielkiej Nocy, d) 1 maja – Święto Państwowe, e) 3 maja – Święto Narodowe Trzeciego Maja, f) pierwszy dzień Zielonych Świątek, g) dzień Bożego Ciała, h) 15 sierpnia – Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny, i) 1 listopada – Wszystkich Świętych, j) 11 listopada – Narodowe Święto Niepodległości, k) 25 grudnia – pierwszy dzień Bożego Narodzenia, l) 26 grudnia – drugi dzień Bożego Narodzenia; 2) od godziny 1800 do godziny 2200 w dzień poprzedzający dzień określony w pkt 1 lit. b-j; 3) w okresie od ostatniego piątku czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć dydaktyczno-wychowawczych w szkołach, z zastrzeżeniem pkt 1 lit. h: a) od godziny 1800 do godziny 2200 w piątek, b) od godziny 800 do godziny 1400 w sobotę, c) od godziny 800 do godziny 2200 w niedzielę. b) pierwszy dzień Wielkiej Nocy, c) drugi dzień Wielkiej Nocy, d) 1 maja – Święto Państwowe, e) 3 maja – Święto Narodowe Trzeciego Maja, f) pierwszy dzień Zielonych Świątek, g) dzień Bożego Ciała, h) 15 sierpnia – Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny, i) 1 listopada – Wszystkich Świętych, j) 11 listopada – Narodowe Święto Niepodległości, k) 25 grudnia – pierwszy dzień Bożego Narodzenia, l) 26 grudnia – drugi dzień Bożego Narodzenia; 2) od godziny 1800 do godziny 2200 w dzień poprzedzający dzień określony w pkt 1 lit. b-j; 3) w okresie od ostatniego piątku czerwca do ostatniej niedzieli przed rozpoczęciem zajęć dydaktyczno-wychowawczych w szkołach, z zastrzeżeniem pkt 1 lit. h: a) od godziny 1800 do godziny 2200 w piątek, b) od godziny 800 do godziny 1400 w sobotę, c) od godziny 800 do godziny 2200 w niedzielę. § 3. Przepisy § 2 nie mają zastosowania do: 1) pojazdów Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Straży Granicznej, Służby Celnej, Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, Biura Ochrony Rządu, pogotowia technicznego, jednostek ochrony przeciwpożarowej, jednostek ratownictwa chemicznego oraz jednostek służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami; 2) pojazdów biorących udział w: a)akcjach ratowniczych, b)akcjach humanitarnych, c)usuwaniu skutków klęsk żywiołowych, d)usuwaniu awarii; 3) pojazdów używanych: a)przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu, b)do przewozu żywych zwierząt, c)dla potrzeb skupu mleka, zbóż lub zwierząt, d)dla potrzeb bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wodę pitną, e) do przewozu sprzętu transmisyjnego stacji radiowych i telewizyjnych, f) do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w związku z organizacją tych imprez, g)do przewozu prasy stanowiącej znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, h)do przewozu lekarstw i środków medycznych, i) do przewozu przesyłek w ramach działalności pocztowej stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, j) w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym, k)do przewozu towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej, l) do przewozu artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, określonych w załączniku do rozporządzenia, stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, m) do przewozu betonu oraz pomp do jego tłoczenia, n)do przewozu odpadów komunalnych lub nieczystości ciekłych, o)do przewozu towarów wyładowanych z wagonów na stacji kolejowej, w promieniu 50 km od tej stacji, p)w transporcie kombinowanym, r) dla potrzeb bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych; 4) pojazdów wolnobieżnych używanych do prac rolnych i ciągników rolniczych; 5) pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej; 6) pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. 1. Przepis ust. 1 pkt 3 dotyczy także pojazdów pustych w drodze po ładunek lub w drodze powrotnej po rozładunku. § 4. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 sierpnia 2003 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach (Dz. U. Nr 161, poz. 1565). § 5. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia. 1) Minister Transportu kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 lipca 2006 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu (Dz. U. Nr 131, poz. 923). 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175, poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701 oraz z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661 i Nr 123, poz. 845. ZAŁĄCZNIK ARTYKUŁY SZYBKO PSUJĄCE SIĘ I ŚRODKI SPOŻYWCZE Mięso i podroby i skorupiaki, mięczaki i inne bezkręgowce mleczarskie, w szczególności: jogurty, kefiry, śmietana, mleko spożywcze, twarogi, sery dojrzewające, masło, ptasie i masy cięte, doniczkowe oraz darń i grzyby świeże i świeże i i surowce rolne służące do produkcji żywności, pasz i tłuszczów przemysłu młynarskiego, w szczególności: mąki, kasze, grysiki i granulki i oleje pochodzenia zwierzęcego lub spożywcze, w szczególności z mięsa, drobiu, ryb oraz z warzyw i i wyroby ze zbóż, mąki, skrobi lub mleka w proszku oraz pieczywo i odpady przemysłu spożywczego, gotowe pasze dla piekarskie prasowane i w formie mleczka uprawowe pieczarek. Niemcy – zakazy wakacyjne: Co do niemieckich zakazów , rozpoczną się one 6 lipca i będą one obowiązywały do 31 sierpnia , w wszystkie soboty w wcześniej wymienionym okresie od godziny 7:00 do 20:00. Co też jednak jest harakterystzyczne dla Niemiec , obejmą one wyłącznie wybrane drogi Lista niemieckich dróg objętych wakacyjnym zakazem: A1: od zjazdu Köln-West, poprzez Wuppertal, Kamener Kreuz i Münster, do zjazdu Lohne/Dinklage A2: od zjazdu Oberhausen do zjazdu Bad Oeynhausen A3: od zjazdu Oberhausen do zjazdu Köln-Ost A3: od zjazdu Mönchhof, poprzez zjazd Frankfurt, do zjazdu Nürnberg A5: od zjazdu Darmstadt, poprzez Karlsruhe-Süd A5: od zjazdu Offenburg do zjazdu Neuenburg A6: od zjazdu Schwetzingen-Hockenheim do zjazdu Nürnberg-Süd A7: od zjazdu Schleswig/Jagel do zjazdu Hamburg-Schnelsen-Nord A7: od jazdu Soltau-Süd do zjazdu Göttingen-Nord A7: od zjazdu Schweinfurt/Werneck do granicy w Füssen A8: od zjazdu Karlsruhe do zjazdu München-Obermenzing A8: od zjazdu München-Ramersdorf do zjazdu Bad Reichenhall A9: od zjazdu Potsdam na obwodnicy Berlina do zjazdu München-Schwabing A10: praktycznie cała obwodnica Berlina, poza odcinkiem od zjazdu Berlin-Spandau do zjazdu Oranienburg oraz odcinkiem od zjazdu Spreeau i zjazdu Werder A45: od zjazdu Dortmund-Süd, poprzez zjazd Westhof i zjazd Gambach, do zjazdu Seligenstadt A61: od zjazdu Meckenheim, poprzez zjazd Koblenz, do zjazdu Hockenheim A81: od zjazdu Stuttgart-Zuffenhausen do zjazdu Gärtringen A92: od zjazdu München-Feldmoching do zjazdu Oberschleissheim A92: od zjazdu Neufahrn do zjazdu Erding A93: od zjazdu Inntal do zjazdu Reischenhart A99: od zjazdu München Süd-West, poprzez zjazdy: München-West, München-Allach, München-Feldmoching, München-Nord, München-West, München-Süd oraz München-Eschenried A215: od zjazdu Bordesholm do zjazdu Blumenthal A831: od zjazdu Stuttgart-Vaihingen do zjazdu Stuttgart A980: od zjazdu Allgäu do zjazdu Waltenhofen A995: od zjazdu Sauerlach do zjazdu München-Süd B31: od zjazdu Stockach-Öst z trasy A98 do wjazdu na trasę A96 przy Sigmarszell B96: na obwodnicy Neubrandenburga, do Berlina Wyjątki od niemieckich zakazów ruchu: 1. Auta jadące w transporcie intermodalnym kolejowo-drogowym,w przypadku przejazdu z miejsca załadunku do najbliższego terminalu kolejowego lub też z najbliższego terminalu do miejsca rozładunku; 2. Auta jadące w transporcie intermodalnym wodno-drogowym, pod warunkiem, że trasa, które jest do pokonania drogami nie przekracza 150 km w linii prostej; 3. Auta jadące w transporcie intermodalnym wodno-drogowym, pod warunkiem, że trasa, które jest do pokonania drogami nie przekracza 200 km (licząc drogami, a nie w linii prostej); 3. Auta wiozące świeże: mleko, mięso i wykonane z niego produkty, ryby i wykonane z nich produktów; 4. Auta wiozące żywe ryby; 5. Auta wiozące łatwo psujące się owoce i warzywa; 6. Auta jadące bez ładunku w celu odebrania produktów wymienionych w punktach nr 3, 4 oraz 5; 7. Ciągniki siodłowe bez naczep, niezależnie od DMC; 8. Pojazdy przewożące przedmioty, które są ich stałym wyposażeniem. Dotyczy to na przykład pojazdów demonstracyjnych lub filmowych. Za ciągnik siodłowy bez naczepy można uznać także ciągnik wyposażony we własną przestrzeń ładunkową. Warunkiem jest, by ładowność tej przestrzeni nie przekraczała 40 proc. DMC. Za ciągnik siodłowy bez naczepy nie jest natomiast uznawany pojazd, który przeznaczony jest do innych funkcji, niż tylko ciągnięcie naczep. Translawyers › Porady prawne › Kary za przeładowanie ciężarówki w Niemczech. Przewoźnik może starać się o listopada 2017Codziennie tysiące ciężarówek przewożą setki ładunków po niemieckich drogach, czy to na trasach z innych europejskich krajów, czy na lokalnych – wewnątrz Niemiec. W skali roku jest to kilka miliardów ton towarów transportowanych po całej niemieckiej sieci drogowej. Dlatego Niemcy ze szczególną skrupulatnością nakładają kary, na właścicieli i tych, którzy prowadzą przeładowane z niemieckim katalogiem grzywien dla pojazdów ciężarowych, pojazd jest przeciążony jeśli jego dopuszczalna masa całkowita została przekroczona o więcej niż 2 proc. Tolerancja jest zatem restrykcyjne przepisy zostały wprowadzone w związku z ogromnymi zagrożeniami spowodowanymi przeciążonymi ciężarówkami, które wywołują dużo większą szkodę niż wypadki samochodów osobowych. Ze względu na dodatkową wagę podzespoły pojazdu przestają działać zgodnie z oczekiwaniami. Przykładowo czas hamowania ciężarówki jest wielokrotnie wydłużony. Stwarza to szczególne zagrożenie dla innych użytkowników przepisy przewidują za przeciążenie pojazdu karę grzywny oraz punkty karne zapisywane w specjalnym rejestrze zarówno dla kierowcy jak i właściciela pojazdu. Szczegółowy taryfikator przedstawiają poniższe tabela:Pojazdy o DMC do 7,5 tonyPrzeładowanieKara dla kierowcyPunkty dla kierowcyKara dla właściciela pojazduPunkty dla właściciela pojazdu powyżej 5%10 euro 10 euro powyżej 10% 30 euro 30 euro powyżej 15% 35 euro 35 euro powyżej 20% 95 euro1 95 euro1 powyżej 25% 140 euro1 140 euro1 powyżej 30% 235 euro1 235 euro1Pojazdy o DMC powyżej 7,5 tonyPrzeładowanieKara dla kierowcyPunkty dla kierowcyKara dla właściciela pojazduPunkty dla właściciela pojazdu powyżej 2-5% 30 euro 35 euro powyżej 5% 80 euro1 140 euro1 powyżej 10% 110 euro1 235 euro1 powyżej 20% 190 euro1 380 euro1 powyżej 25% 285 euro1 425 euro1 powyżej 30% 380 euro1 425 euro1Dla porównania w Polsce kary za przeciążenia nacisku osi są wymienione w art. 140ab ustawy prawo o ruchu drogowym i wyglądają następująco:a) 500 zł – gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości nie więcej niż o 10%,b) 2000 zł – gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości o więcej niż 10% i nie więcej niż 20%,Najwyższa kara może sięgać nawet do 15 tys. za przeładowanie ciężarówkiWeźmy pod uwagę standardową sytuację – przewoźnik otrzymuje zlecenie od nadawcy na transport towaru o wadze 24 tys. kg. Taka waga jest również wpisana do zlecenia transportowego. Przewoźnik wysyła odpowiednią ciężarówkę, tak aby towar się zmieścił, a waga nie przekraczała dopuszczalnej DMC pojazdu. Towar załadował nadawca, a kierowca otrzymał list przewozowy CMR, w którym widnieje waga 24 tys. kg i rusza w kontroli policyjnej doszło do ważenia, po którym stwierdzono przeciążenie. Jak się okazało, faktyczna waga była inna niż w liście CMR. Zarówno kierowca jak i przedsiębiorca otrzymali karę administracyjną za większości przypadków walka z taką karą będzie niestety skazana na niepowodzenie. Szczególnie niemieckie orzecznictwo sądów stoi na surowym stanowisku, że przewoźnik nie może polegać na wpisach i informacjach od nadawcy. W razie wątpliwości przewoźnik powinien udać się do najbliższego punktu wagowego i sprawdzić faktyczną wagę. Fakt, iż w wielu przypadkach jest to niemożliwe i jest to zjawisko nieznane w praktyce, nie jest wystarczające dla sądów i urzędów. W rezultacie mimo błędów nadawcy, kara jest i tak nakładana na walczyć o odszkodowanieW takich przypadkach uprawnieniem przewoźnika jest możliwość ubiegania się o odszkodowanie od nadawcy zgodnie z art. 7 Konwencji CMR, który stanowi, że nadawca odpowiada za wszelkie koszty i szkody, jakie mógłby ponieść przewoźnik na skutek nieścisłości lub niedostateczności wpisanych do listu przewozowego z art. 8 Konwencji CMR wynika, że przy przyjęciu towaru przewoźnik jest obowiązany sprawdzić dokładność danych listu przewozowego dotyczących liczby sztuk, jak również ich cech i numerów oraz widocznego stanu towaru i jego opakowania. Nie ma tam mowy o obowiązku sprawdzania nacisków osi pojazdu na drogę, co zdaje się przesądzać o braku winy i odpowiedzialności przewoźnika za przeszkodę w przewozie powstałą z tego powodu. Przesłanką odpowiedzialności nadawcy jest fakt, że wprowadził do listu przewozowego złą wagę. Nadawca powinien również ponosić odpowiedzialność za utracony zysk, jednakże w praktyce jest to bardzo trudne do wykazania i zakazy ruchu w Niemczech już od 1 lipca26 czerwca 2019Sobotnie zakazy jazdy pojazdem ciężarowym w Niemczech, po uwzględnieniu czasu pracy kierowcy w praktyce najczęściej oznaczają dla przewoźnika całoweekendowy postój. Czy jednak tak musi być? ...Publikowanie treści rozmów na komunikatorach – czy na pewno jest bezkarne?12 maja 2017"Printscreeny” rozmów na komunikatorach, treści mailowych czy SMSów zamieszczane są na forach i w portalach społecznościowych - często wraz z danymi rozmówców, a nawet ich ...Strefy ekologiczne w Holandii15 maja 2019 Obecnie w Holandii w 13 miastach obowiązują zielone strefy dla ciężkich samochodów ciężarowych. Są to: Amsterdam, Utrecht, Rotterdam, Den Haag, Eindhoven, Breda, Den Bosch, Tilburg ... Kabina ciężarówki to drugi dom dla wielu kierowców. Nierzadko spędzają w nim więcej czasu niż w swoich domach rodzinnych. Jednak jeśli chodzi o wypoczynek – muszą szukać innego miejsca. Niektóre kraje Europy Zachodniej wprowadziły bowiem zakaz spania w kabinie godzin – tyle w sumie wynosi minimalny czas tygodniowego wypoczynku dla kierowców. Odpoczynek jest obowiązkowy i kierowca nie może przeznaczyć tego czasu na pracę. Krótko mówiąc, ma odpoczywać. Oczywiście kierowca po zjechaniu na parking najchętniej poszedłby spać. Pytanie tylko gdzie, bo spanie w kabinie ciężarówki może go słono kosztować. Transport realizowany przez fachowcówJeśli szukasz firmy transportowej, która szybko, terminowo i bezpiecznie przetransportuje Twoje towary lub rzeczy w Polsce, Niemczech, Belgii czy Holandii, to oferta M&W Spedition będzie dla Ciebie optymalnym wyborem! Gdzie obowiązuje zakaz spania w kabinie i co za to grozi?FrancjaNajsurowiej do tematu podeszła Francja. Spanie w kabinie może doszczętnie zrujnować budżet kierowcy i przewoźnika, tamtejsze prawo bowiem zezwala na mandaty maksymalnie w wysokości 30 tysięcy Euro. To bardzo surowa kara, ale to nie wszystko, czego można się spodziewać ze strony francuskiej drogówki. Za złamanie zakazu spania w kabinie grozi nawet rok policja dość skrupulatnie sprawdza, czy zakaz odbywania tygodniowego odpoczynku w kabinie ciężarówki nie jest łamany. Kierowca musi okazać rachunki za hotel lub motel, ewentualnie przedstawić wiarygodne zaświadczenie o noclegu w bazie klienta albo u rodziny. Jeśli policja dojdzie do wniosku, że zakaz został złamany, nałoży karę, której opłacenie jest niezbędne do kontynuowania surowego prawa kary we Francji rzadko sięgają maksymalnych stawek. Średnia kwota mandatu nie przekracza trzech tysięcy z Francją Belgia podchodzi do sprawy znacznie bardziej liberalnie. Chociaż obowiązuje tu taki sam zakaz spania w kabinie, jak we Francji, kary za jego łamanie są znacząco niższe. Zarówno kierowca, jak i przewoźnik musi liczyć się z mandatem w wysokości 1800 Euro. Nie ma kary pozbawienia wolności. Belgijska policja nie oczekuje zaświadczeń o miejscu odpoczynku. Kary wymierzane są tylko wtedy, kiedy pechowy kierowca zostanie przyłapany na spaniu w Niemczech 25 maja 2017 roku weszły w życie nowe zasady określające odpowiedzialność kierowcy i przewoźnika za odbywanie tygodniowej przerwy w kabinie ciężarówki. Znowelizowane prawo zakłada możliwość ukarania kierowcy mandatem w wysokości 500 Euro, a przewoźnika – 1500 Euro. Tym samym anulowano poprzednie przepisy zakładające 60 Euro dla kierowcy i 180 Euro dla przewoźnika, za każdą godzinę spędzoną bezprawnie w kabinie ciężarówki. W Niemczech do kontroli samochodów uprawniona jest nie tylko policja, ale także służby celne i niejednoznaczna sytuacja panuje w Holandii. Chociaż obowiązuje tam zakaz spania w kabinie w trakcie odbywania tygodniowej przerwy i grozi za to mandat w wysokości 1500 Euro, od początku wprowadzenia przepisów są one martwe, w Holandii nikt ich nie egzekwuje, co ciekawe – nawet obecny rząd jest im wiadomo, jak długo taka sytuacja będzie miała miejsce. Holandia musi liczyć się z możliwością zostania sypialnią dla kierowców podróżujących po graniczących z nią Belgii i Niemczech. Jeśli zjawisko takie będzie miało miejsce i znacznie nasili się, prawdopodobnie pojawią się też kary. Z tego typu problemem boryka się Wielka Brytania. Spora część kierowców świadczących usługi transportowe na terenie Francji udaje się na nocleg do Dover. Dlaczego akurat tam? Miasto leży u wylotu kanału La Manche, a w Wielkiej Brytanii nocleg w kabinie ciężarówki nie jest Austrii sytuacja przedstawia się podobnie jak w Holandii. Tam przepis zakazujący odbywania 45-godzinnej przerwy w kabinie ciężarówki istnieje od dawna, jednak nikt go nie egzekwuje. Nie wiadomo także, jakie kary miałyby grozić za jego złamanie. Jeśli nie kabina ciężarówki, to co?Zakaz spania w kabinie ciężarówki to wbrew pozorom nie problem kierowcy. Obowiązek zapewnienia dogodnego miejsca odpoczynku (w praktyce – noclegu) spoczywa na jego pracodawcy. Nocleg musi być zorganizowany wcześniej i musi to być miejsce do tego przeznaczone – hotel, motel, pensjonat, pokój gościnny w siedzibie klienta. Jeśli jest taka możliwość – kierowca może być gościem swojej rodziny. W każdym przypadku w miejscu noclegu kierowca musi mieć odpowiednie zaplecze sanitarne oraz oczywiście miejsce do spania. Nie można mówić o zorganizowanym wypoczynku np. na polu się spodziewać, że za przykładem Francji, Niemiec i Belgii pójdą kolejne kraje. Zakaz odbywania tygodniowej przerwy w kabinie ciężarówki znacznie poprawia komfort pracy kierowcy, a co za tym idzie – także bezpieczeństwo na drogach. Nie od dziś wiadomo, że przyczyną dużej części wypadków jest przemęczenie kierowców, nie tylko zawodowych. Szukasz zleceń na transport? Jeśli jesteś kierowcą i szukasz zleceń transportowych, to dobrze trafiłeś. Oferujemy atrakcyjne warunki współpracy. Poszukujemy doświadczonych przewoźników, którym możemy zaproponować stałą współpracę w zakresie przewozów towarów oraz rzeczy na terenie Polski, Niemiec, Belgii oraz Holandii.